{"id":22026,"date":"2024-03-11T17:00:11","date_gmt":"2024-03-11T16:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppopdregionetoscana.it\/web\/?p=22026"},"modified":"2024-03-12T15:45:50","modified_gmt":"2024-03-12T14:45:50","slug":"treni-ora-basta-con-i-disagi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppopdregionetoscana.it\/web\/treni-ora-basta-con-i-disagi\/","title":{"rendered":"Treni, ora basta con i disagi!"},"content":{"rendered":"\n

Una breve premessa<\/strong><\/span><\/h2>\n

Nel novembre del 2019, la Regione Toscana<\/strong> e Trenitalia<\/strong> firmarono un innovativo contratto di servizio<\/strong> che avrebbe dovuto garantire agli utenti del servizio di trasporto pubblico in Toscana, una qualit\u00e0 del servizio sempre pi\u00f9 alta, partendo dal buon livello raggiunto negli anni precedenti.<\/span><\/h3>\n

Nel 2018<\/strong>, nelle 14 tratte ferroviarie nelle quali \u00e8 organizzato e garantito il servizio di trasporto pubblico su ferro<\/strong> in Toscana, si era raggiunto un livello di affidabilit\u00e0 ancora pi\u00f9 alto,<\/strong> tanto che non fu pagato nessun \"\"bonus mensile nel corso dell\u2019intero anno, con indice di affidabilit\u00e0 che era pari al 96,4%<\/strong>. L\u2019anno successivo, l\u2019ultimo del periodo pre-covid, in tutto l\u2019anno i bonus mensili pagati sulle 14 linee furono in tutto soltanto 4.<\/span> <\/span><\/h3>\n

Ricordiamo che il cosiddetto bonus \u00e8 un ristoro mensile che viene pagato agli abbonati quando l\u2019indice di affidabilit\u00e0 di una linea scende sotto il livello fissato dal contratto. <\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/h3>\n

Nel 2020, il Covid sconvolse la vita di tutti i noi e inevitabilmente sconvolse anche il trasporto pubblico, su gomma e su ferro.<\/h3>\n

Nel 2023 \u00e8 finita ufficialmente la pandemia<\/strong> di Covid, ma nel frattempo, gi\u00e0 dalla seconda parte del 2022 il trasporto pubblico su ferro era lentamente ritornato ai livelli di servizio fissati dal contratto<\/strong> firmato nel 2018 e i treni erano tornati a riempirsi, prevalentemente, di lavoratori e studenti, cos\u00ec come accadeva in precedenza.<\/h3>\n

Nel frattempo \u00e8 proseguito il processo di rinnovamento del materiale rotabile<\/strong> cos\u00ec come fissato nel contratto tra Regione e Trenitalia, che consentir\u00e0 di giungere al completo rinnovamento del materiale rotabile (il contratto prevede investimenti per 912 milioni, necessari per acquistare 100 nuovi treni<\/strong>).<\/h3>\n

Anche grazie al processo di rinnovamento dei treni, l\u2019indice di affidabilit\u00e0 fissato dal contratto come obiettivo minimo mensile da raggiungere per i gestori del servizio \u00e8 ovviamente salito e oggi \u00e8 pari a 97.5%.<\/h3>\n

Ricordiamo che l\u2019indice di affidabilit\u00e0 non corrisponde al livello di puntualit\u00e0<\/strong>, calcolato tenuto conto dei minuti di ritardo, dei treni soppressi e dei minuti di treni programmati.<\/h3>\n

Cosa succede?<\/strong><\/span><\/h2>\n

\"\"L\u2019indice \u00e8 salito, ma purtroppo l\u2019affidabilit\u00e0 di tutte le linee della Toscana \u00e8 crollata come dimostra il dato relativo ai bonus pagati nello scorso mese di dicembre<\/span>, quando in un solo mese \u00e8 maturato il diritto al bonus su ben 8 delle 14 linee toscane<\/span><\/span>. <\/strong><\/h3>\n

Un peggioramento del servizio che non era immaginabile al momento della firma del contratto di servizio quando, sulla base dei livelli di affidabilit\u00e0 raggiunti furono fissati obiettivi sfidanti, con l\u2019impegno dei gestori e con la consapevolezza che il rinnovo completo del parco treni circolante e lo sviluppo della tecnologia nell\u2019infrastruttura avrebbero garantito questa possibilit\u00e0.<\/h3>\n

Purtroppo la situazione descritta dai numeri dello scorso dicembre va nella direzione opposta rispetto a quella immaginata alla firma di quel contratto.<\/strong><\/h3>\n

Basti dire che sulla linea Firenze-Arezzo-Chiusi<\/strong>, la pi\u00f9 utilizzata dai pendolari toscani insieme alla linea Firenze-Livorno, nel gennaio del 2018<\/strong> il livello di affidabilit\u00e0<\/strong> del servizio era pari al 99,3<\/strong>, mentre nello scorso dicembre \u00e8 stato pari al 96,5%<\/strong>, tanto da far scattare il diritto degli utenti al ristoro garantito dal bonus. Dati che precipitano ben al di sotto del 90% se si guarda alla sola puntualit\u00e0.<\/h3>\n

E questi sono dati medi, calcolati sull\u2019intera programmazione giornaliera.<\/h3>\n

Purtroppo il massimo dell\u2019inaffidabilit\u00e0 si registra nelle fasce in cui si arriva ai picchi di servizio, ovvero nelle cosiddette fasce pendolari del mattino e del pomeriggio. <\/strong><\/span><\/h3>\n

La nostra iniziativa<\/span>
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Di fronte a questi dati e alla situazione descritta dagli utenti sui treni della Toscana, abbiamo deciso di salire su alcuni dei treni pi\u00f9 critici delle diverse tratte, per ascoltare dai pendolari la descrizione dei disservizi<\/strong> e toccare con mano la situazione che si vive a bordo di questi treni.<\/h3>\n

Da questa giornata – svoltasi il 12 marzo 2024 – vogliamo trarre indicazioni e suggerimenti per poter sostenere con forza l\u2019iniziativa e l\u2019impegno dell\u2019assessorato competente<\/strong>, con i gestori del servizio, con l\u2019obiettivo di ottenere dai gestori che sia data piena attuazione al percorso che era stato tracciato con la firma del contratto servizio del 2019.<\/h3>\n

\"\"Tutto ci\u00f2, con la consapevolezza che la svolta che fu alla base dei risultati conseguiti nel biennio 2018-19 ebbe all\u2019origine una attiva partecipazione da parte dell\u2019azionista di maggioranza di Fs che \u00e8 il Governo<\/strong>,<\/strong> che dette una chiara indicazione ai gestori nel senso di un forte impegno per la qualificazione del servizio di trasporto regionale su ferro<\/strong>.<\/h3>\n

Grazie a questa disponibilit\u00e0 e al grande sforzo messo in campo dalla Regione, quello che fu definito la \u201ccura del ferro<\/strong>\u201d, si riusc\u00ec a raggiungere un buon livello di efficienza su quasi tutte le linee. E nel nuovo contratto di servizio erano previste le azioni necessarie per risolvere le criticit\u00e0 che restavano, in particolare sulle linee a binario unico e con treni diesel, di cui era in programma il totale rinnovamento.<\/em><\/h2>\n

Cosa chiediamo<\/span><\/strong><\/h2>\n

Garantire ai pendolari l’affidabilit\u00e0 del servizio ai livelli previsti dal contratto, maggiore impegno e investimenti di Trenitalia e Rfi, l\u2019impegno del governo, azionista unico di Fs, per sostenere il trasporto regionale.<\/strong><\/span><\/h2>\n

Leggi qui il nostro comunicato stampa:<\/strong>
https:\/\/www.gruppopdregionetoscana.it\/web\/treni-regionali-basta-con-i-disagi-tornare-ai-livelli-pre-covid\/<\/a><\/h2>\n\n\n\n

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